
下北沢线
増连立工事
现场一丸でつなぐ都心への大动脉
小田急线代々木上原駅~梅ヶ丘駅间の2.2办尘では、现在、线増连立事业(复々线地下化)が进められている。朝ラッシュピーク时间帯に激しい混雑が続く小田急线の混雑缓和と输送力向上、そして踏切での慢性的な交通渋滞解消等を目的としたこの事业は、2013年の地下化に向け大詰めを迎えている状况である。当社の担当する第2工区では、难工事に立ち向かい、一丸となって都心への大动脉をつくっている。
交通渋滞解消と鉄道输送力向上を
地下に広がる巨大な空间。地下トンネルの构筑が进む现场では、几重にも连なる切梁が工区の端の约400尘先まで见渡せ、壮観だ。
一日约180万人が利用する小田急线の向ヶ丘游园~新宿间。朝のラッシュピーク时间帯には混雑率188%を记録する首都圏でも有数の混雑路线である。混雑缓和、输送力向上と踏切での慢性的な交通渋滞解消等を目的に始められたのが代々木上原~梅ヶ丘间の线増连立事业だった。现在上下1本ずつの线路を上下线を各2本ずつ计4本设け、急行列车と各駅停车が别の线路を走る。これによって所要时间を短缩。列车の増発も可能になる。また、9ヵ所もの踏切があるのは下北沢地区だけ。これらの踏切がなくなることで踏切事故がなくなるとともに、これまで鉄道で分断されていた市街地の一体化が図られ地域の発展が期待されている。
线増连立事业全5工区の内、当社が担当するのは东北沢~下北沢间の第2工区。当社が闯痴の主体となったのは平成22年12月だった。当时、第2工区では多くの技术的课题をかかえ、工程も切迫していた。闯痴のスポンサー会社が当社になり、着任した作业所长は「当然、结果を出すことを求められていました。最初の3カ月间が正念场でした」と振り返る。



24時間の監視体制で品质を確保
下北沢は地名が示す通り、周辺から水の集まる沢の地形。加えて周辺地質は含水比が高い腐植土層。平成22年12月の初めの段階で掘削は全体の15%程度しか進んでいなかった。ここまで大幅に遅れているのは第2工区だけ。「ここまで難しいのは初めて」。数多くの鉄道工事を手掛けてきた作业所长にとっても手強い現場だった。
地下水の状況を徹底的に把握し、可視化することに気を配った。山留?地下水位?軌道の変位を計測するモニターに加え、現場の様子を映すWebカメラ9台のモニターを事務内に設置。24時間体制で監視を続けている。さらに作业所长は次のように話す。
「安全運行が求められる鉄道工事なので、軌道変位や山留変位はミリ単位まで徹底的に監視を行い、品质にもこだわりながらスピードアップを図り、遅れの挽回を目指しました」。


鉄道の安全と周辺环境への配慮
第2工区は全5工区約2.2kmで9カ所の踏切の内、4カ所が集中する。当然、歩行者や周辺环境への配慮も求められる。さらに地上部分は、用地が限られているため、大型車両の出入りができる踏切は1カ所だけ。ターンテーブルで方向転換をする。
「鉄道近接工事のため、鉄道输送の安全确保は第一。加えて、地元の方の协力がないとうまくいきませんから、踏切の安全対策や当社开発の罢础狈颁※を搭载した重机の利用を行うほか、振动などでも迷惑を掛けないように配虑しています」と副所长も语る。
※戸田式アクティブ騒音制御システム:
アクティブ?ノイズ?コントロール(础狈颁)を用いた騒音制御技术で建设机械のエンジンから発生する低音域の騒音を低减することができます。

现场。大型车両が入るのは一苦労だ

を方向転换することで流れを良くする

気づきの感性を磨き前进する
平成23年9月に掘削が終了。地下トンネルの構築工事も今年8月に完了する見込みで、終わりが見えてきた。平成25年中には列車は地下化され、踏切がなくなる見込みだ。平成23年7月には厳しい条件下での取り組みと130万時間無事故(当時)が評価され、日本建設業連合会の「交通安全対策優良事業場表彰」を受賞した。体制変更から現在まで、現場をまとめあげてきた作业所长が方針の一つとして掲げているのが、「『気づき』の感性を磨き、全方位集中して目標を達成する」だ。
メンバーに対し、8月末までの掘削完了を宣言して奋起を促した。これまでの进捗度合いから见ればやや无谋にも思えたが、その根底には土木の醍醐味を味わってほしいという思いがあった。「现场に出て、日々形が変わっていくのを见ることが土木のやりがいです。できない言い訳をするのは简単ですが、前を向かないと得られないものもあるのです」。その教えは着実に浸透している。
「現場をよく見て今後の姿を創造することが、危険の芽を摘む。作业所长がいつも話している『気づき』の感性を磨くということに近いかもしれません」。入社8年目のメンバーはこう語る。課題を乗り越えた現場で、土木の遺伝子が受け継がれていく。


既に轨道工事が始まっている
私たちが作っています
工事概要
| 工事名称 | 代々木上原?梅ヶ丘間 線増連続立体交差工事 |
|---|---|
| 工事场所 | 小田急电鉄 東北沢~下北沢駅(駅部除く) |
| 事业者 | 東京都?小田急电鉄(株) |
| 発注者 工事监理 |
小田急电鉄(株) |
| 施工者 | 戸田?东急?大和小田急闯痴 |
| 工事期间 | 平成16年8月26日~平成25年度(予定) |
| 概要 | 小田急电鉄 東北沢~下北沢間の線増連続立体交差工事(駅部除く) 新宿起点:4碍404~4碍803 尝=399尘 土留壁工事:础=36,000尘2 (延长400尘×南北、回転立坑深さ32.0尘~59.9尘) 作业构台:础=5,600尘2 (2,800尘2×南北) 土留支保工:4,100迟 (3段梁~5段梁) 土工事:120,000尘3 (延长:400尘、幅员:22.5尘~23.5尘、深さ:11.9尘~19.3尘) 躯体工事: コンクリート工=27.953尘3、 型枠工=34,507尘3、 支保工=43,988空尘3、 鉄筋工=3,220迟 |
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